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Está preparado(a) para a primavera?

À medida que nos aproximamos da primavera, estamos a prever que possa existir uma tempestade perfeita de fatores que, se se alinharem, podem conduzir a um potencial fluxo de veículos para as oficinas.

Os meses da primavera de 2021 têm, mais do que qualquer outro, o potencial de ser um momento-chave para as oficinas, com uma série de fatores a pressionarem na mesma direção para criar uma época do ano atarefada para os mecânicos.

Os dados da UE e da EFTA mostram que os novos registos atingiram geralmente o seu nível mais elevado em março, abril e maio nos últimos 5 anos, o que significa que a revisão anual, os testes de valorização do veículo e os check-ups provavelmente cairão no aniversário da compra do veículo original.

Estes dados reforçam o relatório de veículos com maior número de revisões da Autodata, que demonstra que março foi o mês mais popular para revisões e reparação de veículos em 2018 e 2019, pois os mecânicos invocam as especificações e instruções de que precisam para testar e reparar um veículo para o colocar novamente na estrada.

2021 também traz o aspeto único da COVID-19 como suscetível de influenciar as marcações. A pandemia forçou diversos governos a permitir que os condutores atrasassem as revisões de veículos exigidas legalmente, após a data de vencimento original e esses testes e revisões atrasados começarão provavelmente a ser marcados nas oficinas nos próximos meses.

Com programas de vacinação sem precedentes a decorrer em todo o mundo, os governos estão ansiosos para relaxar as medidas rígidas de bloqueio, reabastecer a economia e voltar a trazer os trabalhadores para os escritórios. Com os trabalhadores ainda cautelosos relativamente à utilização dos transportes públicos, existe atualmente uma tentação maior de conduzir até ao trabalho. Mas para muitos trabalhadores em casa, ter os seus veículos estacionados e com pouca utilização durante longos períodos de tempo, especialmente durante os meses de inverno, acarreta a probabilidade elevada de problemas que exigem verificação e uma revisão de segurança completa por parte da oficina.

As entregas ao domicílio aumentaram significativamente como resultado da pandemia. A Autodata notou um aumento de 19% nos pedidos de dados de revisão VCL entre o primeiro e o terceiro trimestre de 2020 à medida que os serviços de entrega online se expandiram, todos eles agora a atingir o seu primeiro aniversário e a exigir a atenção da oficina.

Assim, para ajudar na preparação, listámos as principais operações que os nossos dados nos dizem que poderá enfrentar se tudo estiver alinhado para um período de primavera atarefado.

Operações-chave em termos de revisão na primavera

Ar condicionado

Os veículos estacionados durante longos períodos atraem a humidade que pode corroer as válvulas do ar condicionado. As vedações de borracha também se podem degradar com o tempo, sem uma utilização regular. O módulo de ar condicionado da Autodata contém informações do sistema, esquemas de disposição e esquemas elétricos para ajudar os técnicos nas revisões e reparações.

Bateria

Em condições normais, os veículos devem funcionar pelo menos uma vez por semana para evitar a degradação da bateria. O tempo frio pode piorar ainda mais o desempenho da bateria e os acionadores de arranque existentes podem prejudicar a vida útil da bateria a longo prazo. Considere oferecer ao seu cliente uma substituição antecipada da bateria, especialmente se o veículo não tiver sido usado durante o inverno. O módulo de bateria da Autodata inclui informações sobre como desligar e ligar a bateria – cada vez mais importante com mais veículos ligados.

Limpa para-brisas

Para além do desgaste provocado pelo uso durante os meses de inverno em vidros congelados, os limpa para-brisas partem e degradam-se com o frio. As escovas do limpa para-brisa devem ser substituídas pelo menos uma vez por ano ou quando as mesmas já não fizerem contacto com a superfície do para-brisa.

Rodas e pneus

Com muitas bombas de enchimento de pneus alimentadas pelo fornecimento de 12V do carro, os proprietários de veículos a trabalhar a partir de casa provavelmente irão negligenciar a pressão dos pneus, com medo de descarregar a bateria, o que pode levar a um maior desgaste dos pneus e até mesmo a danos na estrutura interna. Também pode desencadear os sistemas de monitorização da pressão dos pneus, o que pode exigir reiniciar as ferramentas de diagnóstico. Embora as autoridades locais tenham, em alguns casos, usado o confinamento como uma oportunidade para reparar estradas, os buracos causados pelo inverno também podem danificar os pneus e as suspensões das rodas podem ficar desalinhadas. Verifique se os pneus dos seus clientes estão seguros e se a sua geometria está correta. O módulo de alinhamento das rodas dedicado da Autodata inclui um guia abrangente relativo a assuntos como ângulo de inclinação, altura de circulação, pneus e procedimentos de ajuste, enquanto que os pneus e os módulos do sistema de monitorização da pressão dos pneus mostram as pressões corretas para cada tamanho de roda e procedimentos especiais relativos ao reiniciar dos sistemas de monitorização da pressão dos pneus.

Suspensão

Os buracos são causados pela expansão da água que congela nas fendas da estrada. Os veículos que passam sobre as fendas fazem com que fiquem mais profundas e as mesmas podem causar danos aos pneus, às ligas, às molas, aos componentes da suspensão e alterar os alinhamentos das rodas, tornando essas áreas de verificação obrigatória quando os veículos entram nas oficinas para a revisão da primavera. Os veículos que tiveram uso limitado durante o confinamento também podem apresentar falhas na suspensão devido a fissuras e corrosão – a Green Flag comunica que tal é especialmente perigoso em áreas próximas da água salgada, que pode enfraquecer gravemente uma mola se existirem fissuras no revestimento de plástico.
A Autodata fornece às oficinas os dados técnicos necessários para fazer a revisão, a manutenção e a reparação de 99% dos veículos que circulam nas estradas. Se não procedeu à instalação da Autodata, o seu primeiro mês está disponível a um preço reduzido.

@autodata-group.com

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As necessidades da geometria da direção

Alguma vez reparou que o volante está desalinhado quando conduz em linha reta ou que o veículo puxa para um dos lados? Se a resposta é sim, tal pode ficar a dever-se aos sinais clássicos de problemas de geometria da direção.

Os problemas de geometria da direção geralmente tendem a ocorrer com a idade e desgaste dos componentes. No entanto, também podem ser causados por impactos em buracos na estrada, por subir às bermas durante a condução e, muito certamente, após o veículo ter estado envolvido num grande impacto.

A geometria da direção, também conhecida como alinhamento das rodas, é o procedimento necessário para verificar e, se necessário, ajustar as definições quando estas se desviam das especificações dos fabricantes. No entanto, também é importante ter em mente que, se após uma inspeção de geometria da direção houver motivo para realinhamento, nem todos os valores da geometria são ajustáveis e sempre que forem observados desvios percetíveis das definições predefinidas, o único procedimento corretivo disponível pode muito bem ser a substituição dos componentes.

Ângulo de sopé:
O ângulo de sopé é a direção para onde a roda dianteira está inclinada em relação à linha central vertical da roda e, dependendo da inclinação, o ângulo de sopé é positivo ou negativo. Para explicar mais detalhadamente, quando se observa a partir da frente do veículo, se o topo da roda está inclinado para o motor, tal é considerado um sopé negativo. Por outro lado, se o topo da roda estiver inclinado para fora, tal denota um sopé positivo.

Se, durante um exame de geometria da direção, as medições estiverem fora das tolerâncias especificadas e o ângulo de sopé precisar de alterações, procure evidências de orifícios alongados na torre do amortecedor de suspensão, parafusos excêntricos ou arruelas que prendem os braços do controlo superior e inferior como meio de ajuste. Caso não os encontre, é essencial um exame minucioso da suspensão e dos componentes da direção para verificar se existem potenciais danos.

Ângulo do rodízio:
O ângulo do rodízio refere-se ao posicionamento da linha central do eixo de direção a partir da linha central vertical da roda quando vista da parte lateral do veículo. Se a linha central do eixo de direção estiver em contacto com a superfície da estrada à frente da linha central vertical da roda, tal é considerado um rodízio positivo. Ao passo que o rodízio negativo implica o contacto da linha central do eixo de direção com a superfície da estrada atrás da linha central vertical da roda.

A maioria dos veículos modernos atuais é concebida com rodízio positivo. Tal, em conjunto com os outros ângulos de geometria, reduz o esforço de direção e permite que as rodas dianteiras se endireitem automaticamente após uma curva mais apertada.

No entanto, para evitar que o veículo vagueie em direção às bermas devido às irregularidades nas estradas atuais, o rodízio médio do veículo e os ângulos de sopé, também denominados rodízio cruzado e sopé cruzado, podem por vezes ser ajustados em definições ligeiramente opostas da esquerda para a direita, dependendo do lado da estrada em que o veículo circula.

Na maioria dos veículos atuais, o ângulo do rodízio não é ajustável; no entanto, existem kits de substituição que podem ser ajustados à suspensão para permitir a alteração do ângulo do rodízio.

Inclinação do pino de articulação (King pin inclination, KPI):
A inclinação do pino de articulação (KPI), também conhecida como inclinação do eixo de direção (steering axle inclination, SAI), consegue-se de formas diferentes, dependendo da disposição da suspensão. Tradicionalmente, com o apoio da suspensão do tipo MacPherson, a KPI é obtida inclinando-se o apoio. Enquanto que, com a suspensão do tipo braço de controlo, o ângulo dos pivôs da junta rotativa superior e inferior é deslocado.

A KPI não ajustável pode frequentemente não ser verificada ou ser negligenciada em situações de colisão. Uma KPI incorreta causada por componentes de suspensão desgastados ou danificados resulta geralmente num desgaste acelerado dos pneus, juntamente com uma estabilidade da direção deficiente e um maior esforço da direção – particularmente quando o veículo está a realizar uma manobra de estacionamento.

Convergência e divergência:
Convergência e divergência, comummente referidos em termos automobilísticos como alinhamento, é o ajuste mais frequente de geometria da direção. Este é o momento em que o fio proeminente das rodas dianteiras se orienta para fora ou para dentro da linha central do veículo quando observado de frente. As rodas que apontam para a linha central do veículo são denominadas convergentes, enquanto que as rodas que apontam para fora da linha central do veículo são identificadas como divergentes.

Certificar-se de que a medição da convergência ou da divergência do veículo está correta oferece muitas vantagens, incluindo melhor estabilidade em linha reta, melhores características de condução em estrada e resposta mais eficaz de direção.

Caso seja necessário, este ajuste irá também permitir pequenas afinações para corrigir disparidades na bucha da suspensão causadas durante a produção ou pelos níveis de desgaste infligidos. Se for necessário um ajuste, convém lembrar que é necessário ajustar também as barras da direção. No entanto, há uma exceção notável à regra, que requer o reposicionamento de um volante desalinhado, ajustando minuciosamente uma barra de direção mais do que a outra.

É vital garantir o alinhamento preciso da geometria da direção para prolongar a vida útil dos pneus e garantir a estabilidade do veículo. É aconselhável a verificação regular da geometria da direção e não apenas quando trocar pneus gastos, direção ou componentes da suspensão. As verificações também devem ser realizadas se for necessária a remoção do chassi auxiliar para facilitar o trabalho de reparação da caixa de velocidades ou da embraiagem.

Finalmente, é de realçar que a geometria da roda traseira também pode influenciar a estabilidade da direção. É possível ter os ângulos da geometria da direção dianteira corretamente alinhados e ainda assim ter um veículo que puxa para um lado ou exibe padrões de desgaste anormais dos pneus. Nestas circunstâncias, é imperativo que também seja considerada a geometria da roda traseira quando confrontado com um veículo com desgaste incomum dos pneus ou problemas de estabilidade.

A Autodata dedicou um módulo de alinhamento das rodas que ajuda os técnicos com os procedimentos de alinhamento das rodas, ajudando a equipar as oficinas com um fluxo de receita adicional. Dentro do módulo, há um guia completo que inclui informações sobre assuntos como ângulo de sopé, distância ao solo, pneus e procedimentos de ajuste, juntamente com dados específicos do fabricante.
@AutodataUK
Consultar publicação original aqui: https://www.autodata-group.com/pt/news/industria/as-necessidades-da-geometria-da-direcao/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter_october&mkt_tok=eyJpIjoiTXpNMU1UY3pOalpsWWpRNSIsInQiOiJXZ2FJUjB2UURFXC9ybTZWZFE1Z0EwTmt4Mk81dHdiR3IzWkZ6d3d1KzU3S1lScmRQdjNZVEZIdUpyMzNOU05Cbk1LVHZUVTVOUDNwWTIzVUtcL2JEOUphYml3M1U3Vm9wYkpWV3U3alFRZDJmWXFXREpneHVCWVRnRWo4NUJPQ2N3In0%3D

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Inpacto do COVID-19 no mercado pós-venda automóvel

Os efeitos continuados da COVID-19 na indústria automóvel constituem uma questão global e abrangente. A fim de garantir a saúde e a segurança dos funcionários, várias empresas fizeram a transição para o teletrabalho quando as condições assim o permitiam. Muitos do que regressam agora aos escritórios optam por utilizar o seu veículo pessoal para ir para e regressar do trabalho em lugar de utilizar os transportes públicos.

Este é um sinal positivo para o mercado de pós-venda automóvel, após os declínios iniciais testemunhados nos volumes de trabalho das oficinas de reparação automóvel devido à existência na estrada de muito menos pessoas a ir para e regressar do trabalho e ao cancelamento dos planos de viagem por parte de muitas famílias. Enquanto as pessoas continuam a alterar os seus hábitos de condução e de vida, as oficinas automóveis que ainda não começaram a atualizar os seus modelos de negócios poderão estar já muito para trás.

Discursando em abril no webinar da Solera intitulado “COVID-19: What’s Now and What’s Next” (“COVID-19: A situação atual e o que se segue”), o responsável internacional da Solera, David Shepherd, explicou que a indústria enfrenta desafios sem precedentes para os quais muito poucas empresas estavam preparadas. “No Reino Unido, estamos a assistir a quedas de 70% nos volumes. Noutras regiões da Europa, verificam-se quedas de 80% ou 90%”, referiu.

Com as datas de vencimento da inspeção periódica de veículos prolongadas por seis meses pelo Ministério dos Transportes no Reino Unido, para marcações vencidas no dia 30 de março de 2020 ou posteriormente, há menos motivos para os condutores se dirigirem às oficinas para inspeções. No entanto, algumas oficinas e empresas de gestão de frotas assistiram a um aumento da prestação destes serviços ao domicílio.

A Solera Autodata tem vindo a monitorizar as estatísticas internacionais da COVID-19 relacionadas com o mercado automóvel através da sua solução de dados técnicos online Autodata, utilizada por mais de 85.000 oficinas em 132 países.

Verificou-se uma diminuição internacional no volume das oficinas, com início na segunda semana de fevereiro. A nível global, a semana menos ativa para as oficinas foi a de 6 de abril, que registou um declínio de 44% no número de utilizadores ativos em busca de dados técnicos em relação à primeira semana de fevereiro. Durante o mesmo período, a utilização global das contas caiu 38%, o que indica que algumas oficinas de maior dimensão e com vários utilizadores enviaram os seus funcionários para casa ou implementaram horários de trabalho escalonados.

Entre os países mais afetados encontram-se a Nova Zelândia, a África do Sul, a Espanha e a França, que registaram quedas de mais de 50% na atividade das oficinas.

País Queda entre 3 de fevereiro e 6 de abril
Nova Zelândia 80%
África do Sul 68%
Espanha 59%
França* 52%
Irlanda 44%
Noruega 44%
Bélgica 43%
Reino Unido* 42%
Suécia 33%
Grécia 33%

*Exclui territórios e coletividades ultramarinos

O tempo total que as oficinas passaram online a aceder a dados também diminuiu drasticamente desde o início da crise. A semana de 3 de fevereiro representou um pico em termos de tempo registado na busca de dados técnicos de reparação. Na semana de 6 de abril, este valor caíra para 61%. No entanto, desde então, a indústria assistiu a uma subida desta medida para níveis quase idênticos aos da situação pré-COVID, sendo a semana de 8 de junho comparável com o início de fevereiro em termos de tempo despendido pelas oficinas no acesso a esquemas elétricos, planos de revisão e outras informações online da Autodata.

No entanto, Michael Landless, Gestor de Produto da Autodata, apesar de se mostrar otimista quanto à tendência de subida, alerta em relação à interpretação destes dados como indicativos de uma recuperação completa das oficinas.

“Estes dados podem refletir questões técnicas mais complexas com que as oficinas se confrontam como resultado de os veículos estarem inativos ou subutilizados ao longo do período de confinamento.”

Globalmente, o número de utilizadores ativos da Autodata recuperou para quase 98% do número total pré-crise, situando-se atualmente as visualizações de página em 94%. Parte desta realidade reflete uma nova adesão ao produto da Autodata, já que as oficinas exploram ferramentas online para ajudá-las a ajustarem-se ao “novo normal”.

“Já estou nesta indústria há muito tempo e sempre me orgulhei de fazer parte dela. E neste exato momento estou mais orgulhoso do que nunca da indústria”, afirmou David Shepherd. “Todos os dias assistimos a diferentes exemplos de colaboração entre colegas de todos os setores da indústria, como seguradoras que trabalham de perto com oficinas de reparação ou oficinas que trabalham em conjunto com fabricantes de peças. A chave reside em comunicações abertas, sem contacto, sem toque e digitais. Penso que iremos assistir a uma aceleração do digital, o que tem de começar no mercado pós-venda.”

A Autodata continuou a melhorar a sua oferta online, com 427 novos modelos de veículos adicionados e 10.245 atualizações de informações técnicas efetuadas desde o início do confinamento, entre automóveis, veículos comerciais ligeiros e motociclos.

À medida que o mercado prossegue com a sua transição para um novo normal, pode confiar na Autodata para lhe fornecer as informações fidedignas e o apoio de que a sua oficina necessita.

fonte: @autodata-group.com noticia original: https://www.autodata-group.com/pt/news/industria/o-impacto-da-covid-19-no-mercado-de-pos-venda-automovel/